VW Polo 2.0 2002: Consumo excessivo e muita fumaça

DEFEITO: Este Polo chegou na oficina rebocado, estava liberando muita fumaça, e saindo gasolina crua pela descarga.

CAUSA: Começamos o diagnostico conversando com o proprietário do Polo e o mesmo disse que o defeito começou com um estouro no motor e logo após o carro começou a liberar muita fumaça e um forte odor. Utilizando um Scanner obtivemos a seguinte avaria " Injetor Cil 3 curto a massa", partindo dessa informação fizemos a retirada dos bicos injetores e realizamos os testes de bancada, nenhum problema foi encontrado, ao conferirmos a alimentação dos bicos foi observado que todos os bico pulsavam normalmente menos o do 3° cilindro, este mantia o negativo direto sem pulsar fazendo assim com que o eletroinjetor permanecesse sempre aberto. Ao fazer uma analise mais detalhada no chicote dos bicos notamos que o mesmo estava encostando na ventoinha e que o fio responsável pelo pulso do bico 3 esta em curto com outro um fio negativo que tambem passava no mesmo chicote.

SOLUÇÃO: Foi feito um novo isolamento dos fios danificados e a fixação do chicote afastando ventoinha. Neste caso foi necessário fazer a troca do oleo e filtro de oleo pois os mesmo se contaminaram com gasolina perdendo assim seu poder de lubrificação, foi feito também a substituição da sonda lambda pois a mesma ficou encharcada de gasolina fazendo com que não funciona-se corretamente.

Realmente em alguns casos o Scanner diminui muito o tempo do diagnostico, se tornando uma ferramenta essencial em qualquer oficina.

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.

GM Corsa 1.0 EFI 95: Motor vira mais não pega

DEFEITO: Este Corsa da partida mais o motor não entra em funcionamento.

CAUSA: Conferimos a parte elétrica (bateria, arranque, alarmes) e nenhum problema foi encontrado, com uma caneta de polaridade conferimos se havia pulso na bobina e no distribuidor e vimos que não havia. Por ser um problema que acontece com frequência neste modelo, logo percebemos que era o sensor Hall que havia dado defeito.

SOLUÇÃO: Esta é  uma peça difícil de se encontrar no mercado o dono do veiculo optou por trocar o distribuidor. Após a troca o defeito foi resolvido.

Muito cuidado se for trocar o distribuidor pois existe dois modelos do mesmo, o melhor é checar pelo numero da peça danificada e não pelo modelo do carro.

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.

 

Ford Ka 1.0 96: motor não pega

DEFEITO: Este Ka motor Endura dava partida mais o motor não entrava em funcionamento.

CAUSA: Com  auxilio de um multímetro conferimos a parte elétrica do carro e tudo estava funcionando perfeitamente, testamos o sistema de ignição e nada de errado foi encontrado, ao ligarmos o manômetro para testar a pressão e vazão da bomba de combustível observamos que a mesma não estava funcionando. Partimos para o teste elétrico da bomba e a mesma estava recebendo alimentação normalmente mais mesmo assim não funcionava causando assim o defeito.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição da bomba de combustível e o carro funcionou, mais a pressão da linha de combustível estava a baixo do normal causando falhas na aceleração do motor. Ao fazer uma analise no filtro de combustível notamos que o mesmo estava parcialmente entupido causando assim a queda na pressão da bomba.

Este tipo de defeito poderia ser facilmente evitado se o filtro fosse trocado no tempo especificado pelo fabricante, a maioria dos defeitos em bombas de combustível são causadas pela não troca do filtro, pois o filtro sujo faz com que a bomba nessecite de usar uma pressão maior para manter o bom funcionamento do veiculo provocando um desgaste prematuro da mesma.

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.

Colaboração: Envie suas dicas e materias

Estou escrevendo este post, para todos que tenham o interesse em ajudar o DICAS MECÂNICAS.

Minha intenção quando iniciei este blog sobre dicas de manutenção foi o de ajudar os reparadores de automóvel igual a mim, com informações e experiencias próprias, mais para que tenhamos um acervo maior e muito melhor estou abrindo nosso espaço para adicionar dicas e materias enviadas por nossos leitores. Pois desta forma nossa capacidade de nos ajudarmos com as informações contidas neste blog vai ser inúmeras vezes maior.

Todos os textos que forem enviados vão ser lidos e avaliados para que sejam postados com a devida segurança, e todos os creditos vão ser devidamente vinculados aos autores seja somente com o nome ou com links.

Para que as dicas sejam de maior entendimento seria bem viável posta-las com fotos, mais  isso não impede que seu texto seja colocado no site.

Envie suas dicas e materias para nosso E-mail: dicasmecanicas@hotmail.com

 

Desde já agradeço..

 

                               G. Lopes

VW Gol 1.0 16V: motor com problemas na aceleração

DEFEITO: Este carro estava com a marcha lenta oscilando, chegando as vezes a acelerar sozinho ou a manter uma RPM alta sem retornar a marcha lenta. E quando ocorria o defeito a luz EPC permanecia acesa.

CAUSA: Conferimos de inicio o sistema elétrico do veiculo e constatamos que não havia nenhum defeito elétrico. Com o auxilio de um scanner foi obtido o seguinte erro "falha de funcionamento do acelerador", partindo desta dica passamos a conferir todo o sistema de aceleração eletrônica (drive-by-wire) do Gol chegando até mesmo a substituir a borboleta eletrônica, e mesmo assim o defeito persistiu. Partimos então para o teste do chicote e da central, não encontramos nenhum defeito no chicote mais quando retiramos a central para fazer uma análise visual notamos que o circuito impresso da U.C.E. estava com vários pontos ressoldados.

SOLUÇÃO: Fizemos a substituição da U.C.E e o problema foi resolvido.

Após todo este processo que tomou varias horas de trabalho, o cliente nos relatou que havia comprado esta central usada e que o defeito havia começado após esta substituição.

Com certeza esta informação teria nos poupado muito tempo, e o cliente não teria pago caro por este diagnóstico.

MELHORES PREÇOS DA NET:

Gol, Sensores, Borboleta eletrônica, Velas e Cabos, Correias, Amortecedores,

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.

Fiat Siena 1.0 16v Fire: motor não aceita aceleração

DEFEITO: Este Siena 2002 (IAW 5NF) estava com um defeito intermitente, o motor virava normalmente mais logo após a luz de anomalias se ascendia e o carro não aceitava mais acelerações e quando se conseguia acelerar o motor não passava de 3000 RPM.

CAUSA: Iniciamos o teste já com o auxilio de um scanner para ver qual código de falha estava sendo gerado, existia o seguinte erro "Sinal do sensor de borboleta acima do limite", este carro possui acelerador eletrônico ( drive-by-wire) e o sensor de borboleta ao qual o scanner se refere fica na parte interna do do corpo da borboleta, com o auxilio de um multímetro fizemos os teste no sensor de borboleta e o defeito foi confirmado.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição e a readaptação do corpo da borboleta.

Quando se trata de acelerador eletrônico é necessário fazer a substituição do corpo por completo pois o mesmo não tem reparo.

COMPRE COM OS MELHORES PREÇOS DA NET.

Siena, Borboleta Eletrônica, sensores, Farol, Lanternas, Lâmpadas xenon,  Amortecedores, Freios em geral,

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.

Pegeout Boxer: Motor não pega

DEFEITO: Esta Boxer chegou na oficina para fazer a troca de uma bateria, e logo após a substituição o carro não pegou mais.

CAUSA: Foi conferido a instalação da bateria e a mesma foi colocada da forma correta, conferimos com o auxilio de uma caneta de polaridade se havia pulso no bico e estava tudo normal, com um multímetro observamos se havia tensão no bico e estava tudo ok. Ao conferir a bomba elétrica notamos que não havia tensão de bateria quando da vamos partida, testamos os fusíveis e reles e tudo estava ok, ao observar perto da bateria foi identificado que o carro possuía um interruptor inercial e o mesmo ficava bem ao lado da bateria.

SOLUÇÃO: Acionamos o interruptor e o carro voltou a funcionar.

Este defeito seria resolvido facilmente se houvesse o esquema elétrico do carro, o que dificultou foi o fato do interruptor cortar o positivo da bomba sendo mais comum nos veículos que possui este sistema interromper o negativo. Acredito também que faltou um pouco de maldade pois ao invés de ir pelo lado mais simples que no caso era começar observando perto da bateria pois foi a onde se inicio o defeito, fomos logo pensando que havia algum problema de injeção o algo assim. Vivendo e aprendendo.

Fica meu recado simplificar é melhor do que complicar.

Compre com os melhores preços da NET.

BOXER, JUNTA HOMOCINETICA, FAROL, LANTERNAS, PIVO SUSPENSÃO, AMORTECEDORES, LAMPADAS XENON, PASTILHAS E DISCOS DE FREIO

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.

Ford Escort GL 16V: Marcha lenta com oscilações

DEFEITO: Este Escort que possui um motor Zetec 16V, estava com marcha lenta oscilando e o alternado estava carregando pouco.

CAUSA: Começamos o diagnostico pelo problema do alternador, com o auxilio de um multímetro observamos que a tensão que chegava na ba teria não passava de 13,2V e quando ligávamos alguns consumidores de energia como o farol alto esta tensão caia para 12,6 V, ao ligarmos o multímetro direto na saída do alternador obtínhamos uma tensão de 13,8 V. Ao testarmos a resistência do aterramento notamos que  o mesmo esta com 1.2 Omhs de resistência quando em condições normais não poderia passar de 0,5 Omhs.

SOLUÇÃO: Fizemos a limpeza de todo o aterramento do veiculo e desta forma foi resolvido os dois defeito tanto do alternado com da oscilação da marcha lenta.

Um dos defeitos mais graves de alguns reparadores e o de não dar atenção devida para o sistema elétrico, sendo que boa parte dos problemas se iniciam nele.

O sistema de Injeção Eletrônica precisa de uma referencia precisa da tensão de bateria para que desta forma ela possa funcionar perfeitamente, problemas com este citado a cima sem duvida vai refletir no funcionamento do motor.

Por isso de mais atenção para esta dica pois ela pode sem duvida te ajudar.

Compre com os melhores preços:

Escort 16V, SENSOR MAF, CORREIA E TENSOR, XENON, VELAS E CABOS

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.

Ajuste básico do Gol 1.0 16V

O ajuste básico também conhecido como adaptação do corpo da borboleta, juntamente com o a regulagem do ponto de ignição são procedimentos muito importantes após uma manutenção no sistema de injeção eletrônica, no caso do ajuste básico sempre quando fazemos uma limpeza do tbi, limpamos a memória adaptativa da central ou até mesmo deixamos a bateria desconectada por mais de 2 minutos se faz necessário efetuar o ajuste.

A algum tempo eu escrevi uma dica de um defeito comum no Gol 1.0 16V (IAW 1AVS), e nesta dica a solução era justamente fazer este procedimento, pouco tempo depois recebi um comentário dizendo que mesmo usando as técnicas que foi passado no texto o carro ainda a presentava um comportamento ruim na marcha lenta, resolvi então deixar para vocês uma terceira forma de realizar este ajuste básico.

1. Conferir todo o sistema elétrico do veiculo como, bateria, alternador e alimentação da central;

2. Verificar se não há alguma entrada falsa de ar após a borboleta de aceleração, pois isto anularia suas chances de realizar o procedimento;

3. Funcionar o carro frio sem acelerar, e deixar em marcha lenta até que a ventoinha desarme pela segunda vez;

4. Ligar os faróis altos, ventilador interno, e outros acessórios elétricos que tiver no carro;

5. Pisar no acelerador devagar até o motor atingir uma rotação aproximada de 2500 RPM, e manter neste giro por 30 segundos;

6. Deixar a rotação chegar em marcha lenta e aguardar 1 minuto;

7. Refaça os passos 5 e 6 por no mínimo 10 vezes;

8. Depois de feito isto deixar o motor em regime de marcha lenta por 30 minutos.

Nunca se esqueça que se o carro ficar sem alimentação elétrica você esta sujeito a perder todo o processo, tendo então que realiza tudo novamente.

Apesar de ser muito demorada e até chata de ser realizada esta técnica realmente funciona, eu mesmo já utilizei algumas vezes e sempre deu certo. Se você quiser experimentar esta dica e deixar aqui o seu comentário para discutirmos ficarei agradecido.

Lembre se que a pressa é inimiga da perfeição por isso tenha calma e faça da forma que foi descrito que vai funcionar direitinho.

Abraços

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.

GM Omega 3.8 V6: Baixo desempenho e falhando

DEFEITO: Este Omega Australiano chegou na oficina falhando muito e sem força nenhuma, tendo que ser transportado para oficina em um reboque.

CAUSA: O cliente nos relatou que seu carro havia fervido e quando ele percebeu o acontecido desligou o motor mais ao religar o motor começou a falhar. Depois destas informações não foi muito difícil de diagnosticar o defeito , por experiência própria fomos logo retirando os cabeçotes e não deu outra a junta de um deles estava queimada.

SOLUÇÃO: Foi feito a retificação dos cabeçotes e a troca completa das juntas e dos retentores, e o defeito foi resolvido.

Após feito o reparo dos cabeçotes faltava ainda saber o por que do super aquecimento, então começamos a verificar o sistema de arrefecimento e logo nos deparamos com uma quantidade imensa de barro misturado a agua e uma válvula termostática totalmente danificada pelo barro. Para sanar este defeito fizemos toda a limpeza do sistema e trocámos a válvula termostática e ai sim liberamos o carro.

Eu na verdade quis postar esta dica pelo seguinte fato, muitas vezes os reparadores tem medo de pegar este tipo de serviço por achar que pelo fato de ser um carro importado e de ter aquele motor cheio de polias e outras coisas mais, vai ser difícil de solucionar o defeito, e na verdade é um carro até certo ponto tranquilo de mexer, o que na verdade causa uma preocupação é o fato da escassez de peças, chegando a ser zero as chances de consegui-las em determinadas regiões do pais. Este problema pra mim não foi difícil de resolver até mesmo porque eu uso esta incrível ferramenta que se chama INTERNET e que quebra meu galho nestas horas.

Vou citar aqui o exemplo do Mercado Livre pois é o mais conhecido de todos, é muito simples de usar é so de cadastrar e começar a comprar: Este site tem uma quantidade de peças e acessórios para carros de todas as marcas e modelos, se tornando muito útil para nós mecânico.

Se você não é cadastrado clique aqui e conheça esta poderosa ferramenta, tenho certeza que você não vai se arrepender. Vou colocar alguns links de peças do Omega para vocês verem como funciona, e digo mais este jogo de juntas eu comprei neste site.

Jogo de juntas e retentores, Polia e tensor, Velas e cabos, Omega 3.8 CD

Use e abuse deste site.. E qualquer duvida deixe seu comentário aqui no Dicas Mecânicas.

Abraços

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.

IVECO Daily 35-13: Motor com super aquecimento

DEFEITO: Esta IVECO Daily chegou com um defeito no sistema arrefecimento, causando um super aquecimento e consequentemente perda de agua do reservatório.

CAUSA: Iniciamos como sempre com o teste do sistema elétrico estando tudo funcionando partimos para o diagnostico do defeito, este carro que já possui injeção eletrônica de disel possui um ventilador eletromagnético que é acionado pela centra,l usando como referência o sinal do sensor de temperatura que vai na carcaça da válvula termostática, quando a central recebe a informação do sensor de que o carro esta em aproximadamente 90°C a mesma aciona o ventilador eletromagnetico que passa a girar numa velocidade bem superior a qual ele fica girando. O que acontecia é que o carro passava a temperatura de 90°C e o ventilador não acionava fazendo com que o carro fervesse. Para resolver este problema usamos um scanner próprio para veículos a Disel no qual constava erro no sensor de temperatura.

 

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do sensor de temperatura da agua e o carro voltou a funcionar normalmente.

Existe também uma forma de testar o sistema elétrico do ventilador dos carros que tem o acionamento do mesmo comandado pela U.C.E., e funcionaria no caso sitado a cima, é bem simples e consiste em retirar o conector do sensor de temperatura da agua, quando fazemos isso a central adota uma estratégia de segurança que provoca  o acionamento instantâneo  do ventilador, desta forma se este processo ocorrer com perfeição podemos descartar um defeito elétrico ou até mesmo um problema de central, não deixando duvidas sobre o defeito ser causado pelo sensor de temperatura. Este teste apesar de ser simples funciona muito bem.

Comente nossas dicas ou envie um relato d defeito que você já teve para discutirmos.

Compare os melhores preços:

IVECO Daily, Auto-DVD automotivo, Alarmes para iveco,  Outras peças para Daily

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.

VW Saveiro 1.6 MI 97: Motor não pega

DEFEITO: Esta Saveiro chegou na oficina falhando muito e logo após algumas horas parada, foi dado a partida e não funcionou mais.

CAUSA: Foi testado a parte elétrica e tudo estava funcionando bem, conferimos o sistema de ignição e não foi achado nenhuma anormalidade, ao colocarmos o manômetro para conferir se havia alguma pressão na linha de combustível observamos que não havia, partimos então para o teste elétrico da bomba de combustível que fica debaixo do carro e fora do tanque. Ao iniciarmos o teste foi visto que a bomba estava acionando normalmente mais mesmo assim não havia pressão na linha, Partimos então para a bomba auxiliar que fica dentro do tanque, ao verificar o funcionamento da mesma fora do tanque notamos que ela não estava funcionando.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca da bomba auxiliar e o defeito foi resolvido.

Este modelo de saveiro trabalha com uma pressão de 2,4 a 2,6 bar, e para esta ser constante e VW decidiu utilizar duas bombas que trabalham em conjunto por isso dificilmente o carro vai funcionar se uma delas estiver com defeito.

Informe algum defeito que seu carro teve o tem para podermos comentar sobre ele.

Compare os melhores preços:

Saveiro, Bomba de combustível, Alarmes, Farois e lanternas, Peças em geral

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.

VW Kombi 1.4 Flex: Marcha lenta oscilando

DEFEITO: Esta Kombi estava com a marcha lenta oscilando muito e as vezes morria nas desacelerações.

CAUSA: Começamos com um diagnostico da parte elétrica, após confirmação de que não havia nenhum problema partimos para um teste com o auxilio de um scanner, o mesmo apresentou que era necessário fazer a regulagem do corpo da borboleta, fizemos a adaptação e mesmo assim o defeito persistiu. Verificamos o corpo da borboleta e o mesmo estava muito carbonizado e completamente enxarcado de oleo, ao conferir o nivel de oleo notamos que estava acima do permitido.

SOLUÇÃO: Fizemos a limpeza da borboleta eletrônica com o uso de um descarbonizante e logo após foi feito nova regulagem básica do corpo da borboleta, foi necessário tambem fazer a troca de oleo e colocar a quantidade correta.

Este é um defeito comum nos carros com acelerador eletrônico, quando vai se completar o oleo acabamos colocando em excesso e o circulador de gases do carter acaba jogando este excesso la em cima na mangueira de ar e por consequência atingindo a borboleta, desta forma a central não consegue mais fazer a regulagem do acelerador e um dos defeitos mais comum é a marcha lenta oscilar, geralmente se acende uma luz indicativa EPC informando alguma anomalia no funcionamento do acelerador eletrônico. Preste muita atenção quando for completar o oleo de carros com este sistema pois se passar do nivel é bem provável que este problema vai acontecer.

Leia também:

Gol 1.0 16v marcha lenta oscilando

VW Kombi 1.4 Flex: motor vira mais não pega

VW Kombi 1.4 Flex: Consumo alto de combustivel

Participe comentando nossas dicas no DICAS MECÂNICAS.

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.

VW Kombi 1.4 Flex: motor vira mais não pega

DEFEITO: Esta Kombi estava com o seguinte problema, o motor virava normalmente mais não entrava em funcionamento ou funcionava por 2 segundos e morria, este defeito era intermitente.

CAUSA: Foi verificado toda a parte elétrica do carro como: bateria, alternador, fusiveis, relés e outros, nem um problema foi encontrado. Foi feito o rastreamento com o auxilio de um scanner e não havia nenhuma avaria registrada, testamos todos os sensores individualmente com um multímetro e mais uma vez não foi detectado defeitos, após muitos testes notamos que quando davamos partida ou seja acionavamos o arranque o painel de instrumentos apagava o que não é normal, resolvemos então fazer um teste no contato de ignição e percebemos que quando davamos partidas o contato não mantia o positivo pós chave ou seja ele cortava toda a corrente do sistema elétrico e alimentava somente o arranque, ocasionando assim o problema.

SOLUÇÃO: A solução encontrada foi a substituição do contato de ignição. Esta troca é bem simples de ser feita:

1.Retire o emblema da VW do volante ( aquela parte que faz o contato da buzina).

2.Retire a porca 24mm que segura o volante e o solte.

3. Retire as capas que fazem o acabamento logo abaixo do volante.

4. Remova os três parafuso fenda, que fixam as chaves de seta e do limpador e as retirem.

5.Logo após remova o parafuso Allen 6 ou 10mm  que prende a carcaça do cilindro de ignição e puxe para cima.

6. vire a carcaça e solte o parafuso philips que prende o contato de ignição.

7. Coloque o contato novo e faça o processo inverso.

Este tipo de defeito é difícil de descobrir por não ocorrer toda hora o por necessitar uma grande atenção do reparador.

Participe comentando nossas dicas no DICAS MECÂNICAS.

 

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.

GM S10 MPFI 98: Luz de anomalias ascendendo frequentemente

DEFEITO: O dono desta S10 chegou reclamando que a luz de injeção estava ascendendo e apagando com frequência e sempre com o carro em movimento.

CAUSA: Após fazer a verificação do sistema elétrico e constatarmos que estava tudo OK, passamos a fazer um diagnóstico com o auxilio de um scanner, e observamos que havia uma avaria registrada "tensão baixa em eletrovalvula da EGR". testamos a eletrovalvula individualmente e a mesma estava funcionando,ao conferir o chicote da eletrovalvula notamos que o mesmo estava muito rescecado e um dos dois fios partido.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do chicote e o problema foi solucionado.

Neste caso especifico a luz de anomalias so ascendia com o carro acelerando porque esta eletrovalvula só é acionada quando o carro esta em cargas parciais ou seja nunca em marcha lenta e nem em plena carga, portanto a luz piscava quando a central tentava acionar a eletrovalvula e a mesma não respondia fazendo com que a central indica-se o erro piscando a luz de injeção.

Se você já passou por um problema parecido ou quiser simplesmente esclarecer alguma duvida, faça seu comentário no DICAS MECÂNICAS.

Abraços..

 

Se você gostou das nossas dicas assine nosso RSS Feed. e fique sempre atualizado.